温度计量技术在航空发动机试车台应用

摘要:分析了航空发动机试车台温度配置参数传统离线校准方法,针对其存在的反复拆装耗时长且易引发故障、缺少系统综合误差的判定方法等不足,开展发动机试车台静态状态下的整机在线校准方法研究。通过给被校准参数传感器提供标准热源的方式,开展温度传感器及温度通道(温度仪表)在线整机校准。通过对发动机试车台系统模拟仪表显示结果与标准器读数进行比较,确认在线校准的有效性,实现了试车台系统综合误差校准,为试车台健康管理提供支撑。
1.引言
　　航空发动机试车台是用于测试发动机工作性能是否满足预期使用要求的测试设备。其主要功能是为发动机测试提供一个控制环境,使测试结果与被测发动机一致,但不影响发动机运行,并设置有多种形式的危险情况报警。工作人员通过试车台电气系统控制整个试车过程，保证试车过程的正确性和连贯性,将试车过程中测得的数据与原始的标准设备测试出的数据进行比较,从而判断出所试发动机的性能状态。
　　在各型发动机试车工艺中,涉及的计量参数主要包括:压力、温度、振动、流量、转速、测功等信号，主要对温度计量参数的应用进行分析和描述。常见的温度计量参数包括进气温度、滑油进油温度、滑油回油温度、轴承温度、壳体温度、燃气温度,以及各类油箱温度等。其中,进气温度、滑油进油温度、滑油回油温度、燃气温度等参数,均是航空发动机性能测试过程中的关键参数,它们的正确性将直接影响整台航空发动机的性能测试结果。传统的计量校准方法,是对上述温度参数涉及到的需要进行计量确认的项目单独进行校准,无法对发动机试车台整机健康状态开展判定。将从发动机试车台温度参数配置出发,对静态状态下的发动机试车台传统校准方法,以及改进后的整机校准方法进行分析,研究温度计量技术在航空发动机试车台健康管理中的应用。
2温度参数的配置及计量校准方法
2.1温度参数的配置
　　各型航空发动机试车台需要进行校准的温度参数和技术指标均存在差异,下面以某型发动机试车台为例，了解其温度参数配置要求,如表1所示。
 
2.2计量校准方法
2.2.1传统计量校准方法
2.2.1.1校准方法描述
　　传统的计量校准方法,是对上述温度参数涉及到的需要进行计量确认的项目单独进行校准。校准项目包括:1工业热电阻、工业热电偶、配热电阻用温度仪表、配热电偶用温度仪表以及发动机试车台温度通道(计算机模拟仪表)。其中,工业热电阻、工业热电偶、配热电阻用温度仪表、配热电偶用温度仪表均是采用离线的方式进行计量确认。实验室依据国家计量检定规程或校准规范,实施相应的检定或校准工作。
　　对于发动机试车台系统温度通道的校准，计量人员是参照自编校准规范实施相应的校准工作。其具体实施过程为:找到需要进行校准的温度通道,断开相应的传感器(热电阻或热电偶),将标准器通过专用导线连接到通道的信号输人端,通过标.准器输人对应的标称电量值或模拟信号,从发动机试车台控制系统的工作界面读取对应参数(计算机.模拟仪表)的显示值,通过数据比较得出温度通道的校准结果。
　　不同的标准器对应的校准接线方式存在差异，其校准原理分别如图1、图2和图3所示。
 
　　计量人员通过单独对温度传感器、温度仪表及温度通道的合格判定，来确认发动机试车台温度系统当前技术状态。
2.2.1.2传统方法存在的不足
(1)反复拆装导致故障率高。该方法需要反复拆装被校传感器和仪表,而在反复拆装的过程中,会.提高计量器具的故障率影响试车台的正常运行;
(2)耗时长,影响生产。因采用离线校准,被校传感器和仪表均需拆卸、安装,部分被校项目拆装.非常耗时,在试车任务较重的情况,该方式会影响生产任务的进度;
(3)缺少对系统综合误差的判定方法。通过该方法实施的校准,可能会出现传感器、仪表、通道三者单独校准的结果都符合要求,但在其误差出现同为正或同为负的情况下,三者误差叠加后极易出现系统误差过大的情况,影响试车结果。且系统误差影响因素较多,也并非简单的叠加关系。
2.2.2在线整机校准方法
　　如何将上述传统方法的风险降到最低呢?首先需要避免或减少对温度传感器及温度仪表的拆装，其次需要一个标准源来实现对温度传感器及温度仪表的在线整机校准。从这两方面出发,对发动机试车台的在线校准方法进行研究。
2.2.2.1校准方法描述
　　温度传感器从现场拆下来送实验室检定或校准时,利用恒温槽或卧式检定炉来提供相应的恒定温场实现检定或校准。为避免传感器的反复拆装,首先要考虑的就是将恒定温场从实验室转移到生产现场,实施现场校准。但恒温槽或卧式检定炉的缺点都是体积庞大,不便于移动,且升降温消耗的时间较长，不适用于生产现场的在线校准使用。经过研究分析,目前便携式恒温槽或干体式计量炉，因其体积小，便于携带,升降温快等特点，可作为恒温源适用于生产现场的在线校准。便携式恒温槽可覆盖的温度范围一般为(-30~200)℃,干体式计量炉可覆盖的温度.范围一般为(-30~700)℃,其最大允许误差一.般在+0.25C左右,温场的稳定性和均匀性均能满足传感器的日常校准需求。所以可以根据不同的校准需求选择不同规格的便携式恒温源作为标准热源,来实现试车台温度传感器及温度通道(温度仪表)的在线整机校准，即发动机试车台系统综合误差的校准。
　　利用便携式恒温源开展在线整机校准工作时,其校准原理如图4所示。便携式恒温源作为标准热源提供一个恒定温场(其温度设定值与工艺要求的测量范围相符),将需要校准的温度参数对应的温度传感器及主标准器(二等标准铂电阻温度计或一等标准铂铑10-铂热电偶)一起放置于恒温源的.有效温区中。通过数据采集器读取主标准器示值(可以作为恒温源内部的实际温度)与发动机试车台试车系统读取温度参数(模拟指示仪表)示值比对，直观地判断出发动机试车台系统的综合误差。
 
2.2.2.2校准结果有效性确认
　　针对某型发动机试车台进行在线整机校准，其校准结果如表2所示。
 
　　通过该校准方式,有利于消除因仪表和传感器分开校准得到的同相偏差叠加而导致系统误差增大的不匹配现象,提高发动机试车台系统综合误差校准结果的正确性,确保发动机试车台的健康状态。
2.2.2.3在线校准方法中存在的问题
(1)对于.上述“燃气温度”的在线校准，缺乏700℃以上的校准手段(其他发动机试车台也存在类似情况);
(2)对于异型温度传感器,无法通过该方式进行校准;
(3)当前研究成果只能在静态状态下对发动机试车台各项参数实施校准,能确保其静态状态下的健康状态。但试车台在试车时的动态状态下,因标准器输出的信号会受到极大的干扰,导致无法正常传输校准信号或系统采集到的信号出现异常,暂无法判别其动态下的健康状态。
 
3结束语
　　综上所述，可以基于现有的方法和条件，通过给被校准参数传感器提供标准热源的方式,实.现温度传感器及温度通道(温度仪表)的在线整机校准,对发动机试车台系统综合误差实施判定,确保其静态状态下的健康状态。但实际工作过程中又会面临一些目前无法解决的难题,需要通过不断地分析和改进,以寻求更加有效的解决办法，使新的方法得到广泛应用。